Transporte Publico en el Tercer Mundo

Si nos ponemos a contar la cantidad de vehiculos particulares que circulan por las principales arterias de nuestras ciudades nos daremos cuenta que el numero no sera inferior de 100 a 500 o incluso 1.000 autos por minuto.

Ahora imaginaos, si quisieramos reducir el numero de esos vehiculos, entonces nos viene a la mente unas cuantas soluciones como por ejemplo:

1. el aumentar el impuesto al petroleo, lo que lamentablemente trae consigo consecuencias negativas y muy serias en areas sensibles (transporte publico, transporte de bienes, comestibles, calefaccion, etc)
2. el aumentar el impuesto a los vehiculos de uso personal, lo que aumentaria el endeudamiento de las familias
3. el introducir dificultades al uso de vehiculos personales, como zonas de pago o zonas libres de autos o calles especialmente angostas, reducir la cantidad de zonas de estacionamiento o aparcamiento, ampliar el numero de zonas exclusivas para buses, etc.

Y otras mas, que han demostrado ser relativamente ineficaces frente al aumento constante del parque automotriz, ya que no se toman las medidas necesarias en paralelo para mitigar sus consecuencias negativas.

Por su parte, los gobiernos se han negado a mejorar el transporte publico, bajo el pretexto de la inviabilidad economica.

¿Podemos o debemos medir la columna vertebral del desarrollo de una ciudad y el bienestar de las familias unicamente bajo la lupa de la cantidad de dolares que se van a invertir y de los que se recibiran de vuelta?

Muchas veces he leido articulos en los medios economicos y de elite que se empeñan en seguir midiendo el exito de tal o cual modelo de transporte a traves de la cantidad de recursos que se ahorran con tal o cual medida, ignorando a postas otros factores:

1. Debe ser una alternativa al menos tan buena como el transporte privado
2. Debe cubrir a toda la ciudad y conectar todos los puntos dentro y fuera de ella
3. Debe estar coordinado para reducir los tiempos de movilizacion de los trabajadores y familias
4. Debe cumplir con estandares muy altos en temas de proteccion al medio ambiente
5. Debe integrarse y ayudar a los medios de transporte ecologicos como la bicicleta

Esto implica, que en las actuales condiciones, el transporte publico requiere una urgente ayuda.

¿A que me refiero con el mejoramiento del transporte publico?

Basicamente a reducir el tiempo de espera para los pasajeros.

Si todas las lineas de buses de ciudad, sin excepcion, comenzaran a funcionar cada 2 minutos. Mientras que los buses no-urbanos pasaran de los actuales tiempos a una norma de 10 minutos. A esto deberia sumarse, que los trabajadores, estudiantes, los sin empleo y tercera edad recibieran un ticket anual gratuito.

Ademas, todas las formas de transporte deberian integrarse, como el hecho de que las bicicletas pudieran ser transportadas en trenes y buses sin costo extra, o que los buses contaran con espacios mas amplios para transportar carros de compras, sillas de ruedas o transportes de bebes...

Me acabo de enterar, que Luxemburgo ha decidido eliminar las tarifas de su sistema publico de transporte, para

• desincentivar el uso del auto
• reducir las diferencias de ingresos de las familias
• promover el uso de medios mas ecologicos

El efecto para las familias que usan este tipo de transporte sera muy positivo, pero ¿cuanto ayudara a que los poseedores de autos se pasen al transporte publico?

Lo mas probable que las familias poseedoras de auto y de menores ingresos vean en esta medida un gran estimulo para dar el salto, pero para el resto no tendra influencia ninguna.

¿Cuando esta medida podria afectar el comportamiento de la mayoria?

Junto con la gratuidad, hay que aumentar drasticamente la frecuencia de los buses y de los trenes urbanos. Si se consigue llegar a una frecuencia inferior a los 5 minutos, en la espera, podemos estar seguros, que las familias terminarian por abandonar el auto propio.

(Esta fue una entrada en mi cuenta de Friendica)